上市僅一百多天的問(wèn)界新M7累計(jì)大定已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)輛；M9發(fā)布前盲訂訂單突破1.5萬(wàn)輛；理想汽車(chē)月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛，年度累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)37萬(wàn)輛；小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)在未發(fā)布新車(chē)價(jià)格的前提下，當(dāng)日喜提十多個(gè)熱搜……

過(guò)去一個(gè)月的跨年階段，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的悲喜不僅不相通，簡(jiǎn)直走向了兩個(gè)極端。不同于上述企業(yè)的烈火烹油，一些也曾紅極一時(shí)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在開(kāi)年之際，迎來(lái)的卻是降薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)、供應(yīng)商暫停發(fā)貨等重重負(fù)面消息。

近年來(lái)，新能源市場(chǎng)發(fā)展迅猛，造車(chē)新勢(shì)力品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。伴隨著新設(shè)計(jì)、新科技以及新服務(wù)模式的推廣，再加上營(yíng)銷(xiāo)手段層出不窮，造車(chē)新勢(shì)力品牌迎來(lái)了令人震驚的成長(zhǎng)速度：蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等品牌在新車(chē)推出后很快跨過(guò)了年銷(xiāo)10萬(wàn)輛大關(guān)。但前輩的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，即使年銷(xiāo)百萬(wàn)，跌落神壇也僅需三五年時(shí)間。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，2023年是極為“刺激”的一年，這一年有品牌高歌猛進(jìn)，也有品牌急速下滑。在行業(yè)加劇內(nèi)卷下，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的兩極分化現(xiàn)象。

其中，原本的排頭兵蔚來(lái)和理想在經(jīng)歷短暫波折后，基本已經(jīng)重新找回節(jié)奏，繼續(xù)領(lǐng)跑造車(chē)新勢(shì)力，但來(lái)自于其他品牌的沖擊越來(lái)越大；問(wèn)界、小米等新晉選手來(lái)勢(shì)洶洶、野心勃勃；威馬、天際、恒大汽車(chē)、寶能汽車(chē)以及奇點(diǎn)汽車(chē)等已經(jīng)麻煩纏身，在生死邊緣徘徊。

同行不同命，造車(chē)新勢(shì)力們的冰火兩重天，正在上演。

頭部效應(yīng)漸顯

理想汽車(chē)的“飛升”，已經(jīng)與造車(chē)新勢(shì)力們拉開(kāi)了巨大差距。

2023年12月，理想汽車(chē)月銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛，2023年全年累計(jì)銷(xiāo)量37.6萬(wàn)輛，不僅摘得造車(chē)新勢(shì)力2023年銷(xiāo)冠，更是超越了第二名蔚來(lái)汽車(chē)兩倍多。

實(shí)際上，理想汽車(chē)在2023年已連續(xù)12個(gè)月領(lǐng)銜造車(chē)新勢(shì)力交付榜，并且是造車(chē)新勢(shì)力中首位也是唯一實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。值得一提的是，理想汽車(chē)2023年第三季度的毛利率為22%，創(chuàng)出季度新高，也高于此前行業(yè)毛利率最高的特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，同期特斯拉毛利率已跌破18%。

理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想稱，這是中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企有史以來(lái)第一次邁過(guò)30萬(wàn)輛交付大關(guān)，理想汽車(chē)的累計(jì)交付量也超過(guò)了60萬(wàn)輛大關(guān)。對(duì)于2024年，李想表示理想汽車(chē)要挑戰(zhàn)年銷(xiāo)80萬(wàn)輛、單月交付量達(dá)10萬(wàn)輛、單車(chē)月交付量達(dá)3萬(wàn)輛、超充站數(shù)量達(dá)2000座的目標(biāo)。“2024年，我們致力于成為中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷(xiāo)量第一。”

造車(chē)新勢(shì)力中的“老大哥”蔚來(lái)汽車(chē)，2023可是“忙壞了”。除了推出新車(chē)外，蔚來(lái)汽車(chē)還開(kāi)始造手機(jī)、布局換電站、與其他汽車(chē)廠商合作、準(zhǔn)備子品牌，并且獲得了獨(dú)立造車(chē)資質(zhì)。

當(dāng)蔚來(lái)以31.6億元的價(jià)格從江淮手里買(mǎi)下了兩座工廠時(shí)，“江淮蔚來(lái)”終于變成了“蔚來(lái)汽車(chē)”。李斌在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上說(shuō)，如果全部自己生產(chǎn)，蔚來(lái)的成本將下降10%。

除此之外，2023年蔚來(lái)的另一大事件就是與長(zhǎng)安、吉利以及德國(guó)萊茵集團(tuán)在換電模式上達(dá)成合作。巨頭的加入極大程度地分擔(dān)了蔚來(lái)的壓力，也在一定程度上意味著換電模式獲得了行業(yè)認(rèn)可，有望迎來(lái)加速普及期。

蔚來(lái)在2023年交付新車(chē)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%，排名第二。蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾坦言，2024年只有一個(gè)期望，那就是“好好賣(mài)車(chē)”。不過(guò)和其他造車(chē)新勢(shì)力相比，蔚來(lái)在2024年將會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品空窗期，在愈發(fā)激烈的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，“好好賣(mài)車(chē)”實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。

銷(xiāo)量排行第三的零跑汽車(chē)，2023年12月共交付1.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119%，創(chuàng)歷史新高。2023年全年共交付14.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超29%。盡管與第四名小鵬汽車(chē)相差不多，但零跑汽車(chē)已成功進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

緊隨其后的小鵬汽車(chē)2023年12月交付量為20115輛，2023年全年交付量為14.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。排名第五的分別是哪吒和問(wèn)界，2023年全年銷(xiāo)量12.75萬(wàn)輛和9.43萬(wàn)輛。

此外，來(lái)自于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新品牌同樣表現(xiàn)不俗：吉利旗下的極氪在2023年交付接近12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%；東風(fēng)旗下的嵐圖在年度銷(xiāo)量不到2萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2023年銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.6倍，全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛。

掉隊(duì)品牌增多

哪吒是2023年銷(xiāo)量排名變化最大的品牌，不僅已經(jīng)跌出第一梯隊(duì)，并且是造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排行前十中，唯一下滑的品牌。

對(duì)此，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車(chē)的新老產(chǎn)切換時(shí)沒(méi)有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過(guò)高，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，且營(yíng)銷(xiāo)總部集權(quán)、管理力度軟弱。面對(duì)2024年，哪吒汽車(chē)開(kāi)除了兩名營(yíng)銷(xiāo)公司負(fù)責(zé)人，并宣布了一系列人事變動(dòng)，希望重新“換血”后能夠扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

而曾經(jīng)拿過(guò)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠的威馬汽車(chē)，相比哪吒汽車(chē)的“底子”，顯然沒(méi)有那么扎實(shí)。

自2022年下半年開(kāi)始，威馬汽車(chē)就頻頻傳出降薪、停產(chǎn)、總部大樓拖欠租金、經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)等負(fù)面消息，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人也一度被傳行蹤成謎。2023年，隨著威馬旗下多家公司股權(quán)被凍結(jié)，更是令威馬的生存狀態(tài)雪上加霜。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)被執(zhí)行總金額超1億元，旗下公司股權(quán)被累計(jì)凍結(jié)超百億元。

1月3日，威馬汽車(chē)在其官方微博上發(fā)布公告稱，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。預(yù)重整期間，威馬集團(tuán)已完成審計(jì)評(píng)估、債權(quán)申報(bào)、資產(chǎn)核查等工作，并與多個(gè)意向投資人接洽取得初步成果。

據(jù)悉，經(jīng)多方評(píng)估，威馬集團(tuán)具備進(jìn)行重整的價(jià)值，并且重整具有較強(qiáng)的可行性。但在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)，威馬顯然已經(jīng)很難再與當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們同臺(tái)比拼。

近日，天際汽車(chē)也新增5條股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額總計(jì)2.4億余元。早在去年12月初，天際汽車(chē)已新增四則股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)總數(shù)額為8.38億元，凍結(jié)期限三年。與其他造車(chē)新勢(shì)力相比，天際汽車(chē)的存在感并不強(qiáng)，其推出的ME7和ME5兩款車(chē)型銷(xiāo)量也寥寥無(wú)幾。

作為國(guó)內(nèi)較早成立的造車(chē)新勢(shì)力品牌之一，愛(ài)馳汽車(chē)如今也正在生死線徘徊。2023年3月起，愛(ài)馳汽車(chē)先后被曝出資金危機(jī)，拖欠員工工資，員工需自繳社保、總部辦公室欠款退租、工廠停工等負(fù)面信息。

近期，高合汽車(chē)也被傳出“工作暫停”的消息。1月2日，高合汽車(chē)發(fā)布聲明回應(yīng)稱，公司運(yùn)營(yíng)一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、交付等各項(xiàng)工作正常推進(jìn)。

在經(jīng)歷了超過(guò)十年時(shí)間的發(fā)展后，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)充分，行業(yè)洗牌的到來(lái)也較傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)要快得多。銷(xiāo)量不振、持續(xù)虧損、資金斷層的失衡下，越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始倒下。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)仍在加劇。

經(jīng)歷了2023年激烈的車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)之后，2024年的競(jìng)爭(zhēng)，或許會(huì)更加“血腥”。

2024新年第一天，特斯拉再次率先打響了“降價(jià)第一槍”。此次降價(jià)主要通過(guò)新年“金融低息”與“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”的官方限時(shí)福利來(lái)實(shí)現(xiàn)。以Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車(chē)為例，按照官方補(bǔ)貼計(jì)算，今年1月底前下訂并提車(chē)，可享受6000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，并能省下超1.6萬(wàn)元的低息優(yōu)惠，折算下來(lái)，購(gòu)車(chē)福利直接超過(guò)2.2萬(wàn)元。

不可否認(rèn)的是，價(jià)格戰(zhàn)是打開(kāi)市場(chǎng)的一把利刃，但很難成為一種長(zhǎng)期有效的競(jìng)爭(zhēng)手段。從全年來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量顯著增長(zhǎng)，但也攤薄了車(chē)企利潤(rùn)，多家汽車(chē)上市公司2023年三季報(bào)呈現(xiàn)“增收不增利”的特點(diǎn)。

這無(wú)疑將加劇弱勢(shì)車(chē)企和品牌的衰敗。

對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的雙刃劍，而是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的必然結(jié)果。崔東樹(shù)認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)到2024 年，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度將更加激烈。